制造業(yè)衰退蔓延至亞洲 世界經(jīng)濟(jì)一體化遭削弱

上月，太平洋沿岸地區(qū)集裝箱貿(mào)易量出現(xiàn)的明顯下滑現(xiàn)象再次證實(shí)，經(jīng)濟(jì)衰退已席卷全球。

此前，人們曾希望亞洲的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)能擴(kuò)大國內(nèi)和區(qū)域內(nèi)的需求，成功與已出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退跡象的北美和歐洲“脫鉤”。但現(xiàn)在看來，這種想法過于樂觀了。

目前，觀測國際制造業(yè)動向和貿(mào)易流動的最好方法就是分析集裝箱航運(yùn)的數(shù)據(jù)。

國際制造業(yè)的所有產(chǎn)品貿(mào)易幾乎都要通過聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱來實(shí)現(xiàn)。各大主要港口和鐵路的集裝箱裝箱量可以最準(zhǔn)確及時地反映制造業(yè)的現(xiàn)狀和物流方向。

集裝箱數(shù)據(jù)比官方工業(yè)生產(chǎn)估算（平均有1-4周的延遲時間）要迅速得多，并且比月度貿(mào)易數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確（後者主要關(guān)注申報的貨物價值而非數(shù)量）。

從洛杉磯和長灘港口（這兩個港口的大多數(shù)貨物都是來自亞洲的工業(yè)制成品和半制成品）的滿載集裝箱進(jìn)口數(shù)據(jù)來看，美國經(jīng)濟(jì)衰退的嚴(yán)重性及其對亞洲各國出口的影響早在一年多以前就開始顯現(xiàn)。

集裝箱進(jìn)口量的最高值出現(xiàn)在2006年下半年，其後就開始一路下降。原因包括美元疲弱、建筑活動減少、以及制造業(yè)產(chǎn)出停滯，導(dǎo)致需求減少。

但直到最近，亞洲抵御衰退的情況似乎一直不錯。大家認(rèn)為，亞洲基礎(chǔ)建設(shè)和消費(fèi)的強(qiáng)烈需求或能幫助其與經(jīng)濟(jì)衰退的出口市場“脫鉤”。

有人甚至希望，世界各國可以反過來“重新掛鉤”--亞洲取代美國，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家反過來成為跟在後面的車廂。亞洲的強(qiáng)筋需求甚至可能令西方經(jīng)濟(jì)體通過擴(kuò)大出口而擺脫衰退局面。

今年8月，美國向亞洲的集裝箱出口貿(mào)易量同比增長了18%。更加重要的是，截至8月，香港和新加坡的集裝箱貿(mào)易數(shù)量依然保持著增長態(tài)勢，這似乎暗示著亞洲經(jīng)濟(jì)依然處于上升中。

然而，世界金融危機(jī)在9月進(jìn)一步加劇，亞洲似也無法獨(dú)善其身，陷入衰退。美國跨太平洋的出口量急劇下滑，11月即同比下降18%。香港和新加坡的集裝箱吞吐量更是五年來第一次下滑。

與集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的衰退相一致，北美的鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)了下滑。據(jù)可靠估算，全球制造業(yè)產(chǎn)量較之2007年年底已下降5-10%，這標(biāo)志著本輪經(jīng)濟(jì)頹勢的深度和廣度已達(dá)二戰(zhàn)後的最高值。

脫鉤和聯(lián)合

亞洲的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)未能阻擋住全球經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢，而這一趨勢又給世界帶來新的風(fēng)險：各國經(jīng)濟(jì)可能逐漸“脫鉤”，各自為政，都不能得到健康的發(fā)展。最近的貿(mào)易和金融流動數(shù)據(jù)已顯示，世界經(jīng)濟(jì)的一體化程度在減弱。

過去20年間，各國的制造業(yè)產(chǎn)品和金融流動合作大大增強(qiáng)。尤其最近五年，國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化和金融一體化明顯加速。這是一戰(zhàn)爆發(fā)以後，世界經(jīng)濟(jì)前所未有的大融合。

然而，面對全球經(jīng)濟(jì)衰退，各國間的貿(mào)易量也大大縮水。美國投資者在海外的資產(chǎn)被清算、日圓利差交易的崩潰都顯示國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系正在日益岌岌可危。

各國都在為可能到來的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴做好準(zhǔn)備，因而交易活動減少在短期內(nèi)是不可避免的，然而，這勢必會削弱對未來進(jìn)一步放開貿(mào)易和投資流動的支持。

要夸大新保護(hù)主義的風(fēng)險很容易。但國際制造業(yè)和投資流動一體化的削弱，的確會使各國政要更難頂住壓力，采取保護(hù)措施，并且加大各國在敏感領(lǐng)域內(nèi)針鋒相對地采取貿(mào)易對抗措施的風(fēng)險。

上世紀(jì)30年代的《司莫特-郝利關(guān)稅法》(Smoot-Hawley Tariff Act)和帝國特惠制(Imperial Preference system)不大可能重新出現(xiàn)。然而，各國還是可以采取適當(dāng)措施，在明年完成世貿(mào)組織多哈回合談判；并且可以達(dá)成政治上的共識，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化，而不是暫停經(jīng)濟(jì)上的開放和交流。

真誠相待，以誠還誠。