日照鋼鐵放棄1.5億定金取消購船交易

日照鋼鐵決定放棄1.46億元定金，取消與日本一家船廠的貨船購貨交易。

10月18日至10月24之間，日照鋼鐵預購一艘“CAPEEREGLI”170454載重噸散貨船，2000年由日本IHI建造，該貨船在今年7月份以1.425億美元出售給日照鋼鐵，價格經(jīng)重新談判后為1.2億美元。但最終日照鋼鐵寧愿選擇放棄15%的定金(約2137.5萬美元，約合1.46億人民幣)也要棄船，于是，這宗交易宣告失敗。

　　

棄巨額定金

　　與棄船幾乎同時，日照鋼鐵還以大幅折扣價購買了一艘1999年韓國現(xiàn)代建造的“ARETHOUSA”171779載重噸散貨船。該輪曾在今年7月份以1.33億美元出售給日照鋼鐵，價格經(jīng)重新談判后最終以9000萬美元成交。10月中下旬已經(jīng)完成了交船手續(xù)。

　　日照鋼鐵是一家民營企業(yè)，年生產(chǎn)能力750萬噸，總資產(chǎn)160億元。近期，這家由日照鋼鐵董事長杜雙華私人擁有的日照鋼鐵公司，正在被國有的山東鋼鐵集團收編，并將有可能變成一個國有控股企業(yè)。原定的買船計劃，是為公司運輸方便，減少成本。

　　然而全球航運市場需求急轉(zhuǎn)直下：CAPE船每天6000美元的租金水平遠低于該船型行業(yè)的固定營運成本(大約13000美元/天)；全球800艘好望愷宮凌型船中40艘已停航；已有3家散貨公司破產(chǎn)；二手船價格大幅下跌；中小船廠破產(chǎn)；運輸合同糾紛增多。據(jù)統(tǒng)計，全球10月單月造船新訂單的船艘數(shù)同比暴跌90%。

　　棄船也正在成為這個行業(yè)嚴重低迷的衍生品。按照船廠慣例，船東訂船一般要交20%左右的訂金，而去年下半年由于船塢緊張，不少船廠的訂金提高到30%甚至40%。除了日照鋼鐵的棄船，11月初，紐約上市的Genco航運公司也宣布放棄5300萬美元的押金，以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金。這6艘貨輪的總價值為5.3億美元。眼下，船主寧可支付數(shù)以千萬美元計的罰金，也要解除那些在他們看來已經(jīng)不合算的船只購買合同，以減少更大的損失。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，受急劇下挫的BDI指數(shù)的拖累以及出于對經(jīng)濟前景的擔憂，目前市場的觀望氣氛極為濃重，對未來船運市場2-3年的前景不看好。日照鋼鐵此番取消貨船訂單，也是為了避免更大的損失。

　　日照鋼鐵廠目前損失的只是1.46億人民幣，如果繼續(xù)履愷宮凌合同，損失的就是1.2億美金。這也是斷臂求生的無奈之舉，是一種魄力。

　　就船舶業(yè)成本而言，效益好的時候，如船舶租賃出去為每天10萬美金租金，去掉成本(包括日常的維修、燃油成本等費用、船員工資等)每天2萬美金，可以賺8萬美金。目前，日租金已減至幾千元，但成本基本不變，所以在目前價格水平下，船舶營運大幅虧損1萬多美金，所有船公司都難以承受，對于規(guī)模較小的船公司來講，更是面臨破產(chǎn)困境。

　　

突圍

　　航運業(yè)整體不景氣，與船運業(yè)緊密相關(guān)的鋼鐵業(yè)也正受著煎熬。寶鋼大幅下調(diào)12月份鋼價出廠價格。目前國內(nèi)鋼價距6月的高點已下跌超過40%，達到2007年初水平。全球已經(jīng)進入買方市場。專家分析，四季度中國鋼企可能全行業(yè)虧損，部分停產(chǎn)的狀態(tài)依舊。

　　日照鋼鐵也正在進行大規(guī)模裁員。

　　日照鋼鐵的裁員行動起因是今年下半年受全球金融危機影響，日照鋼鐵鋼價下滑，市場低迷，進口縮減、開工不足，為節(jié)約開支，日鋼采取一線員工放假、二線及外圍部分員工裁員等應對措施。

　　日照鋼鐵每個月虧損幾個億，在接下來的幾個月里，公司將繼續(xù)虧損，并且短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。減產(chǎn)將在一半以上。日照鋼鐵高層表示，已到了“生死存亡的關(guān)頭”，“與其到時全盤皆輸,不如現(xiàn)在斷腕求生”。

　　鋼材需求的減少，導致鋼廠面臨許多困難，就連寶鋼也面臨合同不足。

鋼廠的實際減產(chǎn)壓力已經(jīng)超過20%。