上海海運市場國企惡性競爭 讓日本人看了笑話
《焦點訪談》2006年9月21日播出節(jié)目《海運驚現(xiàn)“負運價”》，以下為節(jié)目內容：
演播室主持人敬一丹：
我們都熟悉一個相聲——《賣布頭》，里面有這樣一個情節(jié)：競爭叫賣到了激烈的時候，去5毛讓5毛，恨不能讓人把布白拿走，賠本賺吆喝也在所不惜。我們都會覺得這是經(jīng)過藝術大師侯寶林加工以后的夸張和幽默，在現(xiàn)實生活中怎么會有這樣的怪現(xiàn)象呢？可是前不久，我們的記者在繁華的大都市上海采訪的時候看到，在這里的國際海運市場上，這一幕真的上演了。
解說：
上海是我國一個重要的海運港口，從這兒通往日本的航線成為國際海運市場競爭的主戰(zhàn)場之一。現(xiàn)在有8大航運公司在這條航線上展開了激烈競爭，競爭的主要手段就是競相壓價，看誰比誰低。按說壓價的底線大概就是零運費了吧，也就是白運，但令人目瞪口呆的是，零運費早在3年前就被突破了，現(xiàn)在是負運費，就是給你運貨到日本不要錢，還倒給你錢。
記者：到了今年七八月份的時候，負報價的極限到了什么樣子？
張萍山東煙臺國際海運公司上海分公司總經(jīng)理：負210(美元)。
記者：小箱子？
張萍：小箱子負210(美元)。
記者：大箱呢？
張萍：大箱負420(美元)。
解說：
運一個集裝箱倒給幾百美元，大輪船天天開，那輪船公司得賠多少錢呀？我們聽聽輪船公司的一個粗算。
張萍：如果負200塊錢，我們原來算過，(每周)3800箱的話，(賠)76萬美金。
記者：一周賠76萬美金？
張萍：是吧，是這樣的吧。
記者：我聽到在上海的海運有個非常形象的說法，說船運公司現(xiàn)在每天把一輛別克車往海里推。
張萍：哪止。
記者：都不止？
張萍：別克車多少萬，30萬，一個月才多少萬。
記者：一天推一輛都不止？
張萍：我們一開始的時候，當市場剛開始出現(xiàn)負運價的時候，當時我就在那兒想，這一天一開始說一天要推輛桑塔納，然后后來說，一天推一輛奧迪，現(xiàn)在我都不敢想是什么東西了。我都覺得如果是(一周)76萬美金的話，一天意味著10萬美金。
記者：這得是什么車？
張萍：11萬美金是什么車？
記者：一輛寶馬。
解說：
即便如此，也沒有一家公司退出這場競爭。那么，這樣的怪現(xiàn)象是怎么形成的呢？業(yè)內人士介紹，首先是由于進入日本航線的門檻降低，過去的審批制變成了備案制，幾年前，運費又出現(xiàn)過1000美元以上的高運價，于是大家一擁而上，幾年內運力極度擴張。
姚莉上海市錦江航運有限公司總經(jīng)理：
這幾年你說錦江的運力增加多少，是比2000年增加了一倍，當然2000年艙位利用率也很低的，他們(其它公司)不是一倍的問題，是四五倍呀，可能五六倍。
任成芳上海市錦江航運有限公司經(jīng)營業(yè)務部經(jīng)理：
為什么會出現(xiàn)負運價，就是可能運力的艙位增加，大大超過了運量的增加，運力過剩等于是。
解說：
運力大增，而貨物沒有那么多，過度競爭就開始出現(xiàn)了。
張萍：也曾經(jīng)出現(xiàn)過負150(美元)的價錢，當時我們公司是沒有跟的，我們公司一直做負70(美元)的價錢，但是我們堅持了兩個周之后，我們等于說每一班船上都會一周比一周少100個T(集裝箱)，每一班船上少100個T(集裝箱)，這個壓力就很大了。
解說：
競爭中，價格很快就降到了保本線以下，但大家卻沒有止住，追求的是希望自己的比別人價格低一點兒，好把別人的貨挖過來一點兒。
鄭斌上海海華輪船有限公司副總經(jīng)理：
彼此之間還有這樣的感覺，可能我多拿到一箱，你們就會少一箱，那么事實上，你在這個市場上支撐的情況可能就會短一天或者是短一周。
姚莉：老想著，今天簽好合同了，我今天使一招，你們都不行，我明天(裝)滿了，哪怕贏一個航次也好，為什么要有這種心態(tài)呢？
解說：
俱敗俱傷的結果開始讓各家公司的頭腦清醒了一點兒，開始嘗試著坐在一起協(xié)調，以阻止惡性競爭。去年夏天，由船東協(xié)會牽頭，召開了各公司的協(xié)調會，幾經(jīng)反復終于達成了協(xié)議，上調運價，為了防止有人偷著降價，還收了35萬保證金。
張萍：你如果不調的話，什么情況下罰多少錢。
記者：這個很有操作性的？
張萍：對。
記者：可操作性這么強的協(xié)調，最后奏效了沒有？
張萍：這個是比較遺憾。
記者：為什么這么說？
張萍：船價漲價好像只漲了半個周。
記者：三天？
張萍：對，漲了三天的運價。
任成芳：很多船公司不是很守信用，臺上談一套，地下又做一套。
記者：既然船東協(xié)會給你們組成松散組織，有了大家一些認可的協(xié)定，那么在這里面，是不是如果是檢查的話，可以檢查他跟客戶簽訂的運輸協(xié)議，這個經(jīng)濟合同是要有效的，上面要有運價，怎么做手腳？
任成芳：那我可以另外的手段，您先付給我300(美元)，到時候我年底退給你不就行了。
記者：還有這種操作呢？
任成芳：那里面五花八門。
記者：電詢特價，可確認特價。
任成芳：可確認特價，確認特價。
記者：也就是說這些報的實際并不是真正執(zhí)行的價格。
任成芳：然后您來了以后，再確認。
記者：實際等到真正提供出來的，你們業(yè)內擱到桌子上這一份基本上都是假的？
任成芳：都是假的。
記者：真正有效的是這句話？
任成芳：對，還有確認。
記者：電話確認。
姚莉：最后違反的人，不誠信的人先得益。
記者：他得什么益呢？
姚莉：他的(艙位)利用率高。
解說：
其實，競爭各方在對外時，都沒有什么真話，我們在采訪時也有體會，作為國企大公司的錦江公司在介紹他們的運價時也打了埋伏。
記者：你印象里面，從你手下報出去的最低報價是多少？
任成芳：大概就是負六七十(美元)吧。
記者：你們報最低就是負六七十(美元)嗎？
任成芳：對呀。
解說：
而我們看到他們8月份的報價單上寫的可不是這樣，而是市場最低的負210美元。同時，他們的報價單上打的“量大電議”也是赫然在目。我們寧愿相信這都是過度競爭帶來的迫不得已之舉。緊接而來的疑問是，既然惡性競爭已經(jīng)賠到了這步田地，那么，為什么沒有人肯退出來呢？
鄭斌：它不是一個簡單的能夠往后撤的一個過程，從經(jīng)濟面上來講，人員的配備，船隊的組合，包括你和約的簽訂，都會是一個長期的過程，不是一個你收放自如的這樣一個做法。
解說：除了這個行業(yè)特殊性外，還有一個更重要的原因，則是一種奇特的競爭心態(tài)在作怪。
鄭斌：我覺得你還能堅持多久？
記者：互相在猜對方。
鄭斌：對，看看對方的底牌，或者是還有多少底牌可以競爭，這個時候他要實現(xiàn)的可能商業(yè)的戰(zhàn)略目的是，我盡快地把別人能夠逐出這個市場，然后求得一個運價的迅速恢復。
記者：這個時候是不是一個唯一的目的，基本上各家參加競爭的商家都是想把別人擠垮？
鄭斌：對。
解說：
壯士斷臂都想斷別人的臂，自己來當最后的贏家。還有一點不能不提的是，很多業(yè)內人士指出的，這里打的不可開交的全是國有企業(yè)，外國公司是一家也沒有了。
記者：在這里我聽到只有國企才能在里面撐下去。
任成芳：可能國企虧得起。
記者：那么之所以能在這樣報價的情況下，就這么往下扛下去，跟國有企業(yè)的性質，也就是說它的資金來源有關系嗎？
張萍：這個話說起來，說起來上升高一點就不太好說，但是就是說，我們就說如果不是國有企業(yè)的話，如果今天是從你我的口袋里往外掏錢的話，我們愿不愿意一天往外掏這么多？我們能不能堅持這么久？
解說：
那么，在這樣的惡性競爭下，究竟是誰獲得了真正得好處呢？
張萍：一到負運價的情況下，在貿易的合同中，價格上都會有所體現(xiàn)，所以不管誰定艙，最后應該來說得益的還是買方，也就是貨主，賣方應該是日本的收貨人那邊。
解說：上海至日本航線表面上的熱鬧繁榮下，是國家的錢流水一般淌走，就這樣，還有公司在租船擴大規(guī)模，一些退出競爭的日本公司，干脆把船租給中國公司，使競爭進一步白熱化。
任成芳：那不是讓日本人笑話嗎？我有時候跟日本客戶在談，有時候覺得他們說，你們這個簡直不可思議。
記者：日本人也覺得這個很滑稽。
任成芳：不可思議，真的，我覺得對于一個民族來說，也不是一個好的事情，所以我們也強烈地呼吁有關政府機構能夠出來干預一下。
解說：
面對如此航運業(yè)的發(fā)展，業(yè)內人士只能一聲嘆息。
鄭斌：如果整個情況不發(fā)生變化的話，明天整個市場的競爭或者殘酷的市場環(huán)境的出現(xiàn)，要比今年出現(xiàn)的可能性還要大，程度還要大。
演播室主持人敬一丹：
看著這樣每天成千上萬的損失，我想很多人都會感到心疼。市場經(jīng)濟下競爭本屬正常，但是惡性競爭帶來的后果不是多贏，而是全輸！這樣的競爭參與者竟然沒有一家打算放棄，打算止虧，甚至連行業(yè)協(xié)會的提價協(xié)議都不能遵守，而他們都是國企！又一次起航，又一次損失，這在催促著政府和有關部門盡快出手整治這樣的不良競爭，以保護我國自己的海運行業(yè)。
演播室主持人敬一丹：
我們都熟悉一個相聲——《賣布頭》，里面有這樣一個情節(jié)：競爭叫賣到了激烈的時候，去5毛讓5毛，恨不能讓人把布白拿走，賠本賺吆喝也在所不惜。我們都會覺得這是經(jīng)過藝術大師侯寶林加工以后的夸張和幽默，在現(xiàn)實生活中怎么會有這樣的怪現(xiàn)象呢？可是前不久，我們的記者在繁華的大都市上海采訪的時候看到，在這里的國際海運市場上，這一幕真的上演了。
解說：
上海是我國一個重要的海運港口，從這兒通往日本的航線成為國際海運市場競爭的主戰(zhàn)場之一。現(xiàn)在有8大航運公司在這條航線上展開了激烈競爭，競爭的主要手段就是競相壓價，看誰比誰低。按說壓價的底線大概就是零運費了吧，也就是白運，但令人目瞪口呆的是，零運費早在3年前就被突破了，現(xiàn)在是負運費，就是給你運貨到日本不要錢，還倒給你錢。
記者：到了今年七八月份的時候，負報價的極限到了什么樣子？
張萍山東煙臺國際海運公司上海分公司總經(jīng)理：負210(美元)。
記者：小箱子？
張萍：小箱子負210(美元)。
記者：大箱呢？
張萍：大箱負420(美元)。
解說：
運一個集裝箱倒給幾百美元，大輪船天天開，那輪船公司得賠多少錢呀？我們聽聽輪船公司的一個粗算。
張萍：如果負200塊錢，我們原來算過，(每周)3800箱的話，(賠)76萬美金。
記者：一周賠76萬美金？
張萍：是吧，是這樣的吧。
記者：我聽到在上海的海運有個非常形象的說法，說船運公司現(xiàn)在每天把一輛別克車往海里推。
張萍：哪止。
記者：都不止？
張萍：別克車多少萬，30萬，一個月才多少萬。
記者：一天推一輛都不止？
張萍：我們一開始的時候，當市場剛開始出現(xiàn)負運價的時候，當時我就在那兒想，這一天一開始說一天要推輛桑塔納，然后后來說，一天推一輛奧迪，現(xiàn)在我都不敢想是什么東西了。我都覺得如果是(一周)76萬美金的話，一天意味著10萬美金。
記者：這得是什么車？
張萍：11萬美金是什么車？
記者：一輛寶馬。
解說：
即便如此，也沒有一家公司退出這場競爭。那么，這樣的怪現(xiàn)象是怎么形成的呢？業(yè)內人士介紹，首先是由于進入日本航線的門檻降低，過去的審批制變成了備案制，幾年前，運費又出現(xiàn)過1000美元以上的高運價，于是大家一擁而上，幾年內運力極度擴張。
姚莉上海市錦江航運有限公司總經(jīng)理：
這幾年你說錦江的運力增加多少，是比2000年增加了一倍，當然2000年艙位利用率也很低的，他們(其它公司)不是一倍的問題，是四五倍呀，可能五六倍。
任成芳上海市錦江航運有限公司經(jīng)營業(yè)務部經(jīng)理：
為什么會出現(xiàn)負運價，就是可能運力的艙位增加，大大超過了運量的增加，運力過剩等于是。
解說：
運力大增，而貨物沒有那么多，過度競爭就開始出現(xiàn)了。
張萍：也曾經(jīng)出現(xiàn)過負150(美元)的價錢，當時我們公司是沒有跟的，我們公司一直做負70(美元)的價錢，但是我們堅持了兩個周之后，我們等于說每一班船上都會一周比一周少100個T(集裝箱)，每一班船上少100個T(集裝箱)，這個壓力就很大了。
解說：
競爭中，價格很快就降到了保本線以下，但大家卻沒有止住，追求的是希望自己的比別人價格低一點兒，好把別人的貨挖過來一點兒。
鄭斌上海海華輪船有限公司副總經(jīng)理：
彼此之間還有這樣的感覺，可能我多拿到一箱，你們就會少一箱，那么事實上，你在這個市場上支撐的情況可能就會短一天或者是短一周。
姚莉：老想著，今天簽好合同了，我今天使一招，你們都不行，我明天(裝)滿了，哪怕贏一個航次也好，為什么要有這種心態(tài)呢？
解說：
俱敗俱傷的結果開始讓各家公司的頭腦清醒了一點兒，開始嘗試著坐在一起協(xié)調，以阻止惡性競爭。去年夏天，由船東協(xié)會牽頭，召開了各公司的協(xié)調會，幾經(jīng)反復終于達成了協(xié)議，上調運價，為了防止有人偷著降價，還收了35萬保證金。
張萍：你如果不調的話，什么情況下罰多少錢。
記者：這個很有操作性的？
張萍：對。
記者：可操作性這么強的協(xié)調，最后奏效了沒有？
張萍：這個是比較遺憾。
記者：為什么這么說？
張萍：船價漲價好像只漲了半個周。
記者：三天？
張萍：對，漲了三天的運價。
任成芳：很多船公司不是很守信用，臺上談一套，地下又做一套。
記者：既然船東協(xié)會給你們組成松散組織，有了大家一些認可的協(xié)定，那么在這里面，是不是如果是檢查的話，可以檢查他跟客戶簽訂的運輸協(xié)議，這個經(jīng)濟合同是要有效的，上面要有運價，怎么做手腳？
任成芳：那我可以另外的手段，您先付給我300(美元)，到時候我年底退給你不就行了。
記者：還有這種操作呢？
任成芳：那里面五花八門。
記者：電詢特價，可確認特價。
任成芳：可確認特價，確認特價。
記者：也就是說這些報的實際并不是真正執(zhí)行的價格。
任成芳：然后您來了以后，再確認。
記者：實際等到真正提供出來的，你們業(yè)內擱到桌子上這一份基本上都是假的？
任成芳：都是假的。
記者：真正有效的是這句話？
任成芳：對，還有確認。
記者：電話確認。
姚莉：最后違反的人，不誠信的人先得益。
記者：他得什么益呢？
姚莉：他的(艙位)利用率高。
解說：
其實，競爭各方在對外時，都沒有什么真話，我們在采訪時也有體會，作為國企大公司的錦江公司在介紹他們的運價時也打了埋伏。
記者：你印象里面，從你手下報出去的最低報價是多少？
任成芳：大概就是負六七十(美元)吧。
記者：你們報最低就是負六七十(美元)嗎？
任成芳：對呀。
解說：
而我們看到他們8月份的報價單上寫的可不是這樣，而是市場最低的負210美元。同時，他們的報價單上打的“量大電議”也是赫然在目。我們寧愿相信這都是過度競爭帶來的迫不得已之舉。緊接而來的疑問是，既然惡性競爭已經(jīng)賠到了這步田地，那么，為什么沒有人肯退出來呢？
鄭斌：它不是一個簡單的能夠往后撤的一個過程，從經(jīng)濟面上來講，人員的配備，船隊的組合，包括你和約的簽訂，都會是一個長期的過程，不是一個你收放自如的這樣一個做法。
解說：除了這個行業(yè)特殊性外，還有一個更重要的原因，則是一種奇特的競爭心態(tài)在作怪。
鄭斌：我覺得你還能堅持多久？
記者：互相在猜對方。
鄭斌：對，看看對方的底牌，或者是還有多少底牌可以競爭，這個時候他要實現(xiàn)的可能商業(yè)的戰(zhàn)略目的是，我盡快地把別人能夠逐出這個市場，然后求得一個運價的迅速恢復。
記者：這個時候是不是一個唯一的目的，基本上各家參加競爭的商家都是想把別人擠垮？
鄭斌：對。
解說：
壯士斷臂都想斷別人的臂，自己來當最后的贏家。還有一點不能不提的是，很多業(yè)內人士指出的，這里打的不可開交的全是國有企業(yè)，外國公司是一家也沒有了。
記者：在這里我聽到只有國企才能在里面撐下去。
任成芳：可能國企虧得起。
記者：那么之所以能在這樣報價的情況下，就這么往下扛下去，跟國有企業(yè)的性質，也就是說它的資金來源有關系嗎？
張萍：這個話說起來，說起來上升高一點就不太好說，但是就是說，我們就說如果不是國有企業(yè)的話，如果今天是從你我的口袋里往外掏錢的話，我們愿不愿意一天往外掏這么多？我們能不能堅持這么久？
解說：
那么，在這樣的惡性競爭下，究竟是誰獲得了真正得好處呢？
張萍：一到負運價的情況下，在貿易的合同中，價格上都會有所體現(xiàn)，所以不管誰定艙，最后應該來說得益的還是買方，也就是貨主，賣方應該是日本的收貨人那邊。
解說：上海至日本航線表面上的熱鬧繁榮下，是國家的錢流水一般淌走，就這樣，還有公司在租船擴大規(guī)模，一些退出競爭的日本公司，干脆把船租給中國公司，使競爭進一步白熱化。
任成芳：那不是讓日本人笑話嗎？我有時候跟日本客戶在談，有時候覺得他們說，你們這個簡直不可思議。
記者：日本人也覺得這個很滑稽。
任成芳：不可思議，真的，我覺得對于一個民族來說，也不是一個好的事情，所以我們也強烈地呼吁有關政府機構能夠出來干預一下。
解說：
面對如此航運業(yè)的發(fā)展，業(yè)內人士只能一聲嘆息。
鄭斌：如果整個情況不發(fā)生變化的話，明天整個市場的競爭或者殘酷的市場環(huán)境的出現(xiàn)，要比今年出現(xiàn)的可能性還要大，程度還要大。
演播室主持人敬一丹：
看著這樣每天成千上萬的損失，我想很多人都會感到心疼。市場經(jīng)濟下競爭本屬正常，但是惡性競爭帶來的后果不是多贏，而是全輸！這樣的競爭參與者竟然沒有一家打算放棄，打算止虧，甚至連行業(yè)協(xié)會的提價協(xié)議都不能遵守，而他們都是國企！又一次起航，又一次損失，這在催促著政府和有關部門盡快出手整治這樣的不良競爭，以保護我國自己的海運行業(yè)。
子曾經(jīng)曰過：相信我，沒錯的。歐耶！
※ ※ ※ 本文純屬【子曰】個人意見，與【鋼之家鋼鐵博客】立場無關.※ ※ ※
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