在德國(guó)大型工業(yè)集團(tuán)林德(Linde)內(nèi)部，流傳著一則不那么好笑的笑話：去年10月，當(dāng)中國(guó)把首名宇航員送上太空時(shí)，他準(zhǔn)能看到林德集團(tuán)在中國(guó)廈門市的工廠。林德廈門公司總經(jīng)理海因里希•溫策爾(Heinrich Winzl)稱，廠區(qū)占地面積如此之大，以至于“你可以在里面打高爾夫球”。

去年，該廠生產(chǎn)了1萬(wàn)輛叉車，一半在中國(guó)出售，其余出口。這一產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于最初的預(yù)測(cè)。1993年，時(shí)任德國(guó)總理的赫爾穆特•科爾(Helmut Kohl)訪問北京，并參加了該企業(yè)的開工剪彩，當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)的年產(chǎn)量為2萬(wàn)輛。該企業(yè)由林德集團(tuán)和國(guó)有的廈門叉車廠合資成立，雙方分別持有60%和40%的股份。

林德集團(tuán)的高層管理人員透露，在討論廠區(qū)應(yīng)該占地多大時(shí)，中方國(guó)有企業(yè)向他們提供的有關(guān)潛在市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)“純屬胡扯”。迄今為止，林德集團(tuán)已向該企業(yè)投入7500萬(wàn)歐元，并稱由于中方合資伙伴(已于1999年退出)過于樂觀，該集團(tuán)在廈門的工廠占地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際需要，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本居高不下。

“我們覺得自己受到了欺騙，”林德集團(tuán)首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?#8226;賴茨勒(Wolfgang Reitzle)表示。

與中方合作伙伴共辦合資企業(yè)是外資進(jìn)入制造業(yè)的主要途徑。但林德公司的艱辛歷程又一次表明，在中國(guó)辦合資企業(yè)會(huì)遭受怎樣的挫折，或無(wú)法達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。雖然成功的合資企業(yè)也不少，但對(duì)于外方合資伙伴來(lái)說，如何成功地管理這些企業(yè)通常充滿挑戰(zhàn)。

合資之障

上世紀(jì)80年代至90年代早期，是中國(guó)吸引海外投資的初期階段。那時(shí)政府無(wú)一例外地要求外國(guó)公司與某家國(guó)有企業(yè)進(jìn)行合資。這樣，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一方面能夠幫助外方學(xué)習(xí)如何在中國(guó)開展經(jīng)營(yíng)，另一方面也能獲得先進(jìn)的技術(shù)和管理技能。

近年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)貿(mào)易和外國(guó)投資的態(tài)度更趨自由化。其結(jié)果是，包括林德在內(nèi)的許多海外公司，已被允許持有這些合資企業(yè)的多數(shù)乃至全部股份。即便如此，在中國(guó)的許多制造商還是會(huì)受到合資雙方緊張關(guān)系的影響：一方面，外國(guó)公司急于在中國(guó)實(shí)現(xiàn)有利可圖的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，另一方面，中方合作伙伴(往往是國(guó)有企業(yè))可能對(duì)增加本地就業(yè)或得到西方技術(shù)更感興趣。

戰(zhàn)略咨詢公司麥肯錫(McKinsey)上海分公司資深董事華強(qiáng)森(Jonathan Woetzel)介紹說，在中國(guó)，合資企業(yè)中的外方人員往往會(huì)感受到一種“人為的制約”。

英國(guó)儀表制造商思百吉(Spectris)在中國(guó)雇傭750名員工，這些員工均在其全資擁有的企業(yè)工作。思百吉亞洲業(yè)務(wù)總裁唐•蘭伯斯(Don Rambles)表示：“就我個(gè)人的經(jīng)歷而言，在中國(guó)建立合資企業(yè)的外國(guó)公司，多數(shù)會(huì)感到后悔�！�

日本電子企業(yè)夏普(Sharp)在中國(guó)擁有四家合資企業(yè)。夏普中國(guó)業(yè)務(wù)總經(jīng)理松尾宏司表示，由于存在官僚障礙，往往很難對(duì)這些合資企業(yè)進(jìn)行重組，比如把兩家公司合并為一家�！斑@雖然有助于外國(guó)企業(yè)削減經(jīng)營(yíng)開支，但中國(guó)政府部門通常對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷，”他說。

中國(guó)政府究竟會(huì)給外國(guó)公司重組乃至接管合資企業(yè)提供多少方便，在相當(dāng)大的程度上取決于具體的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)政府對(duì)電子之類的行業(yè)比較寬松，樂意讓海外企業(yè)全盤掌管。但中國(guó)政府堅(jiān)持認(rèn)為，某些行業(yè)，如汽車裝配，屬于“戰(zhàn)略性”行業(yè)，因此不允許外方持有股份超過50%。同樣，發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)的海外投資者通常也只能持有少數(shù)股份，但這種限制在電力輸送行業(yè)就不適用，該行業(yè)允許外資100%控股。

這就難怪汽車工業(yè)出現(xiàn)了各種問題。由于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，許多外國(guó)公司都急于搶占先機(jī)，以占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。

意大利汽車及工業(yè)集團(tuán)菲亞特(Fiat)在中國(guó)有數(shù)家合資企業(yè)，但合資企業(yè)在業(yè)務(wù)拓展方面受到的約束給集團(tuán)帶來(lái)了一定的挫折感。菲亞特集團(tuán)副總裁兼集團(tuán)首席駐華代表孟斐璇(Franco Amadei)表示：“政府(在汽車產(chǎn)業(yè)上)實(shí)行的政策，把種種限制強(qiáng)加到外國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)上，這種情況不是太理想。依我看，這些限制不會(huì)在近期得到松緩。不過話雖這么說，與10年前相比，目前存在的困難已經(jīng)少得多了。而且即便有某些限制，這些問題也不至于讓我們停止在這里的業(yè)務(wù)�！�

這番話的實(shí)際涵義，不妨由南京依維柯汽車有限公司(Naveco)主管運(yùn)營(yíng)的副總經(jīng)理賈•羅代拉(Gian Maurizio Rodella)來(lái)詮釋。南京依維柯是由菲亞特集團(tuán)重型車輛子公司依維柯(Iveco)和國(guó)有的南京汽車集團(tuán)公司合資成立的企業(yè)，雙方各持50%的股份，在南京制造公共汽車和卡車。

“我們每天都要打一場(chǎng)小仗，”依維柯的羅代拉先生在描述與中方合資伙伴的關(guān)系時(shí)這樣說道。雙方的爭(zhēng)執(zhí)往往圍繞部件質(zhì)量之類的問題：中方總是希望采用當(dāng)?shù)毓��?yīng)商(多數(shù)是國(guó)有企業(yè))提供的部件，即便其質(zhì)量不如進(jìn)口部件。

近期的一個(gè)例子是，依維柯方面堅(jiān)持認(rèn)為，在南京生產(chǎn)的新型公共汽車系列，應(yīng)采用意大利Brembo公司原裝的剎車系統(tǒng)，而不是由Brembo在中國(guó)的合資企業(yè)生產(chǎn)的同型號(hào)產(chǎn)品。合資廠的產(chǎn)品更便宜，但依維柯方面稱更有可能存在質(zhì)量缺陷。

羅代拉先生表示，在Brembo的中國(guó)企業(yè)完成質(zhì)量改進(jìn)之前，進(jìn)口部件的做法可能要持續(xù)六個(gè)月，這將使南京依維柯的年度供應(yīng)開支增加1000萬(wàn)歐元。但從保障產(chǎn)品質(zhì)量的意義上說，這筆額外開支是值得的。他說，合資企業(yè)的中方合作伙伴往往“不能理解”為什么要一如既往地確保高質(zhì)量。

其他一些合資企業(yè)管理中的問題，則發(fā)生在德國(guó)大眾集團(tuán)(Volkswagen)在中國(guó)的兩家大型汽車制造企業(yè)身上。這家德國(guó)汽車集團(tuán)迄今已向其在中國(guó)的汽車制造業(yè)務(wù)投入了38億歐元，并將在2008年之前再追加投資50億歐元。大眾在中國(guó)有兩家汽車制造合資企業(yè)，中方合資伙伴分別是上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(上汽集團(tuán))和第一汽車集團(tuán)公司(一汽集團(tuán))。這兩家公司在中國(guó)汽車制造企業(yè)中均排名前三，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

盡管大眾汽車集團(tuán)中國(guó)總裁雷斯能(Bernd Leissner)宣稱，他的公司與兩家中方合作伙伴有著“良好的合作”，但據(jù)熟悉大眾公司內(nèi)情的上海人士透露，雷斯能先生正在幕后進(jìn)行努力，試圖通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和配送系統(tǒng)的共享，使兩家合資企業(yè)更為協(xié)調(diào)。但由于兩家中方伙伴之間缺乏合作意愿，雷斯能先生的努力正遭受挫折。

雖然大眾汽車集團(tuán)否認(rèn)它在這方面遇到了任何重大困難，但美國(guó)投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)汽車行業(yè)分析師尼古拉斯•赫斯特(Nicolas Hirst)表示，該公司在汽車制造領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)兩家合資企業(yè)“是沒有必要的重復(fù)”，既造成額外的成本，又導(dǎo)致了“營(yíng)銷良機(jī)的喪失”。

在汽車產(chǎn)業(yè)的其他領(lǐng)域，比如在部件供應(yīng)商這個(gè)層面，合資雙方這種時(shí)常不諧調(diào)的關(guān)系也帶來(lái)了各種問題。這是英國(guó)部件供應(yīng)商GKN公司上海業(yè)務(wù)副總經(jīng)理喬治•亞當(dāng)(George Adam)的經(jīng)驗(yàn)。

亞當(dāng)先生說，他常�？吹�，汽車制造企業(yè)的合資雙方不得不為未來(lái)產(chǎn)量之類的問題進(jìn)行激烈的談判。其結(jié)果是，部件訂單的下達(dá)比歐洲及美國(guó)晚得多，給GKN這樣的供應(yīng)商制訂生產(chǎn)計(jì)劃帶來(lái)了困難。

合資之望

不過，盡管存在這些困難，也不能就此斷定，在中國(guó)興辦制造業(yè)合資企業(yè)，必然會(huì)以失敗或者失望告終。

美國(guó)印刷設(shè)備供應(yīng)商高斯公司(Goss)在1994年就與上海電氣集團(tuán)成立了合資企業(yè)，雙方分別持有60%和40%的股份。高斯公司總裁迪克•蘇蒂斯(Dick Sutis)表示，他發(fā)現(xiàn)中方合作伙伴是“誠(chéng)實(shí)和可靠的”。蘇蒂斯先生介紹說，合資公司在上海設(shè)立的工廠擁有800名員工，是高斯公司在全球發(fā)展最快的工廠，而中方合資伙伴“表現(xiàn)出強(qiáng)有力的企業(yè)家精神，與我們的配合非常良好�！�

根據(jù)麥肯錫上海分公司華強(qiáng)森先生的說法，經(jīng)營(yíng)合資企業(yè)的經(jīng)理人員的素質(zhì)，對(duì)于企業(yè)的成功幾率往往具有關(guān)鍵影響。“許多公司聲稱中國(guó)是它們最重要的三個(gè)經(jīng)營(yíng)區(qū)域之一，”他說，“但其中又有多少家公司會(huì)從最高層的三位老總中，抽調(diào)一位來(lái)主管中國(guó)業(yè)務(wù)呢？”

德國(guó)電氣產(chǎn)品企業(yè)西門子(Siemens)在中國(guó)有40家合資企業(yè)。西門子(中國(guó))有限公司副總裁彼得•博格(Peter Borger)表示，在很多情況下，外方合資伙伴必須接受這樣一個(gè)事實(shí)，即合資企業(yè)本來(lái)就是一種不盡完美的經(jīng)營(yíng)模式，但只要把“耐心與原則”結(jié)合在一起，尤其是在質(zhì)量之類的問題上，最終還是能夠取得成效的。

與博格先生一樣，在中國(guó)工作了一段時(shí)期的其他高層管理人員也指出，在一個(gè)日新月異的環(huán)境中，中方和外方合資伙伴都在不斷學(xué)習(xí)如何使合資企業(yè)高效率地運(yùn)作。因此，企業(yè)正越來(lái)越善于將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為成功，而不是失敗。

以美國(guó)建筑機(jī)械制造商卡特彼勒公司(Caterpillar)為例。該公司在90年代與一家國(guó)有企業(yè)成立的柴油機(jī)合資企業(yè)，因管理層誤解和沖突而陷入災(zāi)難。如今，該公司又恢復(fù)了信心，準(zhǔn)備再次嘗試。它正在評(píng)價(jià)數(shù)家新的合資伙伴，以期在2010年將其目前在中國(guó)的5億美元年銷售額提高3倍。

“我們非常樂觀，”卡特彼勒公司亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理杰克•尼科爾斯(Jack Nichols)表示。“無(wú)論是在技術(shù)方面還是在商業(yè)態(tài)度方面，中國(guó)的國(guó)有企業(yè)都已發(fā)生了巨大的變化�！�