合蚌高鐵即將正式運營，合肥人坐動車最快3小時50分就能到北京。

　　G字頭列車啥模樣？300公里時速到底有多快？乘坐高鐵列車“貼地飛行”是什么樣的感覺？……對合蚌高鐵，合肥人有太多太多的好奇和期待。

　　昨日，記者跟隨上海鐵路局工作人員一道，率先體驗了合蚌高鐵“陸地航班”，您關注的很多問題可以在這篇報道里找到答案。

　　【觸摸動車】一趟車有著倆“腦袋”
　　昨天9點不到，記者來到合肥火車站，合蚌高鐵列車已經(jīng)靜靜停候在8號站臺。合蚌高鐵初期每日開行的15對G字頭高速動車組中，合肥至北京南、青島都采用國內(nèi)最先進的列車，分別是CRH380AL和CRH380BL型。

　　CRH380AL的車頭是銀灰色，車頭較尖，長度比一般動車頭要長2到3米，像個準備升空的火箭。CRH380BL的車頭是白色的，外形是圓圓的，還帶了兩撇“海洋藍”，常被大家稱為“海豚”。

　　昨天，記者體驗的就是CRH380BL型動車組。在這節(jié)400多米長的列車中，頭尾有著兩只“海豚”，因為動車組列車前后都有司機駕駛操作室。 “兩頭都可以開，到站后，司機拎著工作包走到另外一頭就行了。 ”工作人員形象地說。

　　【感受速度】飆至301公里每小時
　　昨天上午9時30分，G7474次高鐵列車開始緩緩駛出合肥站。記者進到駕駛室站在高鐵司機郁家軍邊上，看著駕駛臺儀表盤上時速不斷變化。

　　發(fā)車后3分鐘內(nèi)，列車速度保持在40公里/小時，隨后慢慢提升至80公里/小時。

　　從8點36分開始，列車儀表盤上，速度數(shù)字開始不停的“蹦”，從110、184、200……上午9點43分，時速達到301公里，之后，穩(wěn)定在300公里/小時左右。

　　由于合蚌高鐵大部分路段都是高架橋，透過駕駛艙前方的玻璃，記者看到大片田野、山坡與湖泊，好像從車身兩邊飛速擦肩而過。

　　【平穩(wěn)實驗】香煙在桌上能“站穩(wěn)”
　　在合蚌高鐵列車行駛過程中，只有開始加速或過岔道時，車身會有微微顛簸，其余時間，即使是以時速300公里飛奔，車廂內(nèi)基本感覺不到顛簸。

　　記者分別以一杯礦泉水和一根香煙做了實驗。礦泉水放在車廂內(nèi)地板上，杯中的水面微微有所漣漪。而將一根香煙直立在小桌板上，在2分鐘之內(nèi)都能立而不倒。據(jù)介紹，“立煙不倒”的方法，也是技術人員在前期檢測列車平穩(wěn)性時采用的方法之一。

　　【揭秘駕駛】司機邊開車邊念念有詞
　　在高鐵司機郁家軍面前，有著“牽引”、“制動”兩個操縱桿，還有一大堆花花綠綠的按鈕，同時還需要通過對講機、對接電話接收各種信號信息。

　　發(fā)車之后，記者注意到，郁家軍除了扳動操縱桿，右手有時還會握拳或者向前指著，口中“念念有詞”，如“前方分項、注意斷電”、“水家湖2道通過”……合肥機務段副段長袁克勝告訴記者，這是高鐵司機的一種標準化作業(yè)，平時駕駛艙內(nèi)只有一名司機，他對自己的每一步操作要念出來、做相應手勢，進行自我提醒。

　　據(jù)了解，此次合肥客運站機務段向合蚌高鐵輸送了30位高鐵司機，每個人都有開行普通動車安全行駛3萬公里以上的記錄。

　　長途運行的高鐵，司機也要“換班”。合肥開往北京的高鐵將會在濟南西站換崗，合肥發(fā)往青島的高鐵在徐州東站“交班”，而合肥至蚌埠南的高鐵由一名司機就可以完成。

　　-體驗記錄

　　去程G7474次：合肥站發(fā)車9：30，10:06抵達蚌埠南，中途未停。回程G5501次：蚌埠南站10:27發(fā)車，10:45�？炕茨蠔|站，11:15抵達合肥站。13分鐘提速到301公里/小時36分鐘從合肥到蚌埠

　　-記者手記

　　不一樣的“高鐵”不一樣的感受
　　身邊不少人最近在問我，合蚌高鐵將要開的動車組跟合寧、合武上的動車有什么不同。是的，它們很不同。首先就是速度上的差別，合寧、合武鐵路的“D”字頭動車最高運營時速在200~250公里，而合蚌高鐵最高運營時速為300公里，為“G”字頭列車。不同的速度要求由不同型號的列車去運行，帶來的空間感、舒適度也是不同的。

　　合寧鐵路動車

　　體驗日期：2008年8月1日

　　當天，最高時速250公里的合寧鐵路動車組首次載客開行，開啟了合肥的“動車時代”。我從合肥火車站上車后，分別采訪乘務人員、旅客，還沒等我從車頭到車尾，列車就到南京火車站了，首次實現(xiàn)了合肥-南京的一小時。

　　合武鐵路動車

　　體驗日期：2009年4月1日

　　當時，盡管時速250公里的動車組已經(jīng)很平常了，可看到列車在杜鵑花盛開的大別山中穿梭，那一刻還是很震撼，尤其列車沖出十多公里長的黝黑隧道時，陽光仿佛爆炸一樣，沖擊眼簾。

　　京滬高鐵動車

　　體驗日期：2011年6月16日

　　正式運營前，上海鐵路局組織了一次媒體體驗，由于地理位置的緣故，我們當時體驗的是南京南-北京南的一日往返。第一次踏進最高運行時速300公里的新型高鐵列車，看到很多新鮮、新奇的設備設施，不停四處躥動體驗