英國BBC著名的一檔汽車節(jié)目《TOP GEAR》，最近做了一期關(guān)于中國汽車的專場，相信很多人都看過這期節(jié)目，因為在網(wǎng)絡(luò)上很火，內(nèi)容——用網(wǎng)絡(luò)語言來說就是對中國本土汽車品牌的“神吐槽”。

我也看了，心情比較復(fù)雜。必須承認(rèn)，節(jié)目內(nèi)容本身的確很精彩，但是克拉克森（該檔節(jié)目的毒舌主持人）們對中國本土汽車品牌的種種夸張的諷刺挖苦，我在情感上有些接受不了，而更令人接受不了的是，他們所挖苦的大多又都是事實，比如拙劣的抄襲、畫虎類犬的模仿，比如低劣的質(zhì)量、腦殘的設(shè)計……

大多是事實，那么自然也大有不實之處。比如節(jié)目中對中國汽車碰撞測試的惡搞（用接近零的速度去撞墻），就非常地不負(fù)責(zé)任。國內(nèi)的碰撞速度是比國外略低一些（國外正面碰撞測試多是64公里/小時，國內(nèi)是50公里/小時），但結(jié)果還是非常有參考價值的。以前，國內(nèi)很多車在碰撞測試中表現(xiàn)的確不好，但是近幾年進步很大，C-NCAP碰撞中拿5星的本土品牌車型越來越多，帝豪EC7和MG6此前在歐洲NCAP的碰撞測試中都拿到了4星……

除了安全，近幾年，本土品牌汽車無論是在設(shè)計制造、性能品質(zhì)、經(jīng)濟可靠等方面，都取得了長足的進步；在汽車技術(shù)領(lǐng)域，自動變速器、雙離合變速器、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT，本土品牌在越來越多的先進技術(shù)領(lǐng)域取得突破；在產(chǎn)品質(zhì)量方面，J.D.POWER的調(diào)查結(jié)果顯示，本土品牌與合資廠家之間雖然存在差距，但是差距連續(xù)幾年都在縮小……

除了EC7、MG6，本土品牌近年里還涌現(xiàn)出不少不錯的產(chǎn)品，比如哈弗H6、江淮和悅、奇瑞A3、榮威350、廣汽傳祺等等，克拉克森的那期節(jié)目如果等到長安逸動上市后再做，也許他的很多看法會有不同。我開過逸動，這款車設(shè)計性能一流，8萬元左右的價格，居然配備了自動啟停系統(tǒng)，提供4年10萬公里的保修，我的看法是，這款車完全可以秒殺很多暢銷的合資A級車。

但這只是我的看法，市場認(rèn)不認(rèn)就難說了——國人對本土品牌成見實在太深。今年1月，本土品牌里賣得最好的似乎是吉利，不到4萬輛，可是上海通用僅凱越和科魯茲兩款車的銷量就超過了5萬輛！長城、奇瑞、江淮在不同的海外市場都有不錯的表現(xiàn)，而且，這些中國車在海外市場的售價也普遍比在國內(nèi)高，可是在他們的本土市場，大家更接受洋LOGO，甚至很多人買了比亞迪也要把車標(biāo)改成豐田。

從去年以及今年前兩個月的市場數(shù)據(jù)來看，本土汽車品牌真的形勢嚴(yán)峻，如果說在高速增長的市場里，奇瑞吉利還能撿個漏，那么在快速升級的中國車市，本土品牌似乎正進入一個小冰河期。

能不能挺過去，我想除了本土品牌自身的努力，也需要消費者給點機會。如果是B級車，那么實話實說，本土品牌暫時的確還缺乏競爭力，可是，如果是A級或者更小的日常使用車型，那么完全可以考慮一下本土品牌。從只能賣A0級車，到現(xiàn)在A級車也很有競爭力，中國汽車工業(yè)短短幾年里的進步是巨大的，克拉克森在節(jié)目最后說“也許5年后我們都不得不買一輛中國車”，我認(rèn)為他是認(rèn)真的。

實際上，克拉克森們不遠萬里跑到中國來做這一期節(jié)目，恰恰也是中國汽車工業(yè)在世界上的存在越來越強勢的一個證明。他們一面不得不承認(rèn)傳祺和榮威“還不錯”，一面又把傳祺稱為穿馬甲的阿法羅密歐，那么標(biāo)致3008何嘗不是穿法國馬甲的歐藍德？菲亞特菲躍不就是道奇酷威穿了意大利馬甲？保時捷卡宴不就是穿了豪華馬甲的大眾途銳？我其實很能理解幾個英國佬的復(fù)雜心情，畢竟中國的汽車工業(yè)在成長壯大，而英國已經(jīng)逐漸沒有汽車工業(yè)了，所以，他們要吐槽就盡管讓他們吐吧——當(dāng)初日本和韓國的汽車工業(yè)，也是這樣在歐美老師們的吐槽中走過來的。