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2007年7月4日農(nóng)歷五月二十周三一、歷史事件： 1776年7月4日，在美國費(fèi)城召開了第二次大陸會議，組成“大陸軍”，由喬治•華盛頓任總司令，通過了《獨(dú)立宣言》，正式宣布建立美利堅(jiān)合眾國。 1934年7月4日，法國著名現(xiàn)代物理學(xué)家瑪麗•居里夫人逝世，享年67歲。她和丈夫皮埃爾•居里對現(xiàn)代物理學(xué)的發(fā)展起了突出的作用。他們對原子結(jié)構(gòu)提出了重要解釋，發(fā)現(xiàn)了釙和鐳，導(dǎo)致后來建造核反應(yīng)堆，共同獲得諾貝爾物理學(xué)獎金。他們對放射性的研究，使原子物理和理論化學(xué)兩學(xué)科更加緊密聯(lián)系起來。 1946年7月4日，菲律賓脫離美國統(tǒng)治，宣布獨(dú)立。菲律賓人民為爭取獨(dú)立進(jìn)行了長期斗爭。1898年6月12日，菲律賓脫離西班牙統(tǒng)治，宣布獨(dú)立，同年，美國通過美西戰(zhàn)爭占領(lǐng)菲律賓。二、宏觀視點(diǎn)：在今天的消息中國人民銀行貨幣政策委員會召開2007年第二季度例會和國家信息中心分別從不同角度對下半年的經(jīng)濟(jì)繼續(xù)了預(yù)測。近日，央行貨幣政策委員會召開第二季度例會，議會深入分析了當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)金融形勢，認(rèn)為我國經(jīng)濟(jì)形勢總體良好，但仍面臨著結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)濟(jì)增長方式粗放、國際收支不平衡等問題。本次會議由中國人民銀行行長兼貨幣政策委員會主席周小川主持，貨幣政策委員會委員朱之鑫、李勇、蘇寧、謝伏瞻、劉明康、尚福林、樊綱出席了會議，吳定富、蔣超良委員發(fā)表了書面意見，張平、吳曉靈、胡曉煉委員因公務(wù)請假。人民銀行武漢分行和重慶營業(yè)管理部負(fù)責(zé)同志列席了會議。值得關(guān)注的是會議研究了下一階段貨幣政策取向和措施。會議認(rèn)為下半年應(yīng)繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，穩(wěn)中適度從緊，進(jìn)一步提高貨幣政策的預(yù)見性、科學(xué)性和有效性，加強(qiáng)本外幣政策的協(xié)調(diào)和銀行體系流動性管理，協(xié)調(diào)運(yùn)用多種貨幣政策工具，保持價格總水平基本穩(wěn)定。引導(dǎo)貨幣信貸合理增長，維護(hù)總量平衡。大力推進(jìn)金融改革和創(chuàng)新，完善多層次金融市場體系，提高金融機(jī)構(gòu)競爭力和金融市場資源配置效率。推動貨幣市場基準(zhǔn)利率體系建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)價格杠桿的調(diào)控作用。繼續(xù)按照主動性、可控性、漸進(jìn)性的原則，完善有管理的浮動匯率制度，發(fā)揮市場供求在人民幣匯率形成中的基礎(chǔ)性作用，保持人民幣匯率在合理、均衡水平上的基本穩(wěn)定。國家信心中心則從全局的角度對下半年經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了預(yù)測。報(bào)告認(rèn)為從供給和需求兩方面測算，預(yù)計(jì)下半年經(jīng)濟(jì)增長率將略低于上半年，全年GDP增長達(dá)到10.9%，比2006年略高。我國經(jīng)濟(jì)仍處于這一輪經(jīng)濟(jì)周期上升期。三、基礎(chǔ)建設(shè)：當(dāng)廣佛九江撞橋事件還沒有完全退出人們的視野的時候。被稱為為中國鐵路建設(shè)史上的里程碑，設(shè)計(jì)時速高達(dá)350公里的中國第一條高速鐵路客運(yùn)專線——武(漢)廣(州)高速鐵路(武廣線)傳出了奸商使用假建材事件。人們再以此對中國基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量產(chǎn)生回懷疑！ 2005年6月，總投資930億元的武廣高速鐵路最先在湖南長沙動工，預(yù)計(jì)建成后，從武漢到廣州的旅程只需4個小時，是目前中國建設(shè)線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最多的高速客運(yùn)專線。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)報(bào)道，經(jīng)過記者和有關(guān)技術(shù)人員的調(diào)查，得出結(jié)論是“奸商利令智昏”，將跟粉煤灰形態(tài)幾乎無異的其他材料當(dāng)成粉煤灰提供給武廣高速鐵路。何謂粉煤灰，即是從燃燒煤粉的電廠煙囪煙氣中收集下來的粉末。其主要由硅鋁玻璃、微晶礦物顆粒和未燃盡的殘?zhí)课⒘＝M成，化學(xué)成分以氧化硅和氧化鋁為主。是混凝土的主要成份，大致能起到四方面的作用：1.潤滑混凝土。2.使混凝土中的水泥水化更充分。3.改善混凝土各項(xiàng)性能。4.減少大體積混凝土在凝結(jié)過程中產(chǎn)生的水化熱，以免導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。記者了解在武廣線建設(shè)上，主要采用煤矸石磨制粉煤灰；往粉煤灰添加水渣粉和直接將火電廠未進(jìn)行分選的粉煤灰原灰，當(dāng)做一級粉煤灰提供給武廣高速鐵路各施工單位三種情形。據(jù)保守估計(jì)每天都有至少2000噸不合格的粉煤灰或假粉煤灰，流入武廣線。建筑業(yè)界人士說，粉煤灰不達(dá)標(biāo)或使用制假的粉煤灰，首先影響的是施工時機(jī)器的工作性能，長期來看，這將影響到混凝土的性能。這會不會又是一個豆腐渣工程？這樣的材料建筑起來的高鐵基礎(chǔ)，是否能夠經(jīng)得住考驗(yàn)，乘坐高鐵的乘客的生命能否得到保障！這想想到感到恐懼。 “百年大計(jì)，質(zhì)量第一”不應(yīng)該僅僅是一句口號，更重要的是它后面涉及到的是成千上萬人的生命安危！四、房產(chǎn)行業(yè)：大家都在喊：房價太高了！太高了！但是，什么樣的價位才是一個不太高的價位了？目前，中國消費(fèi)者協(xié)會消通過對12個城市商品房消費(fèi)滿意度的調(diào)茶得出了結(jié)論。調(diào)查報(bào)告顯示，64.2%的消費(fèi)者認(rèn)為合理的房價在2000元-5000元/平方米之間，其中選擇合理價格是3000元-4000元/平方米的消費(fèi)者比例最高，為24.1%；其次是2000元-3000元/平方米，比例為22.5%；第三位是4000元-5000元/平方米，比例為17.6%。比比各地的房價，看來目前的房價確實(shí)了不符合人們的期望。看看目前房價超過8000元的城市艘在做什么了。 1、深圳：深圳市政府決定從７月３日起至明年３月，在全市范圍內(nèi)開展房地產(chǎn)市場專項(xiàng)檢查和整治行動，由市國土、規(guī)劃、工商、地稅、銀監(jiān)、發(fā)改、貿(mào)工、監(jiān)察、財(cái)政、審計(jì)、國稅、房屋租賃及人民銀行深圳市中心支行共１３個部門聯(lián)合行動，打擊哄抬房價、囤積房源、捂盤惜售等違規(guī)違法行為。 2、天津：天津市區(qū)房價在商業(yè)突破8000元大關(guān)。 3日，天津市召開政府常務(wù)會議，會上決定天津城鎮(zhèn)土地使用稅征收辦法今年將做調(diào)整，調(diào)整后的平均稅額將比現(xiàn)在提高2.4倍，外商投資企業(yè)、外國企業(yè)和外籍個人也將納入征稅范圍。 3、上海：上海市地方稅務(wù)局就上海個人轉(zhuǎn)讓非普通住房征、免土地增值稅有關(guān)問題發(fā)出通知。通知規(guī)定，從2007年7月15日起，個人轉(zhuǎn)讓一定年限內(nèi)的非普通住房，既沒有評估價格，又不能提供購房發(fā)票的，稅務(wù)機(jī)關(guān)可實(shí)行核定征收轉(zhuǎn)讓房產(chǎn)總收入0.5%的土地增值稅辦法；對個人轉(zhuǎn)讓普通住房則仍暫免征收土地增值稅。 4、廣州：在廣州，今年已經(jīng)規(guī)劃了18個廉租房新社區(qū)試點(diǎn)。廣州市房管局承諾，預(yù)計(jì)在9月份開始面對低收入家庭舉行廉租房搖珠抽簽的選房活動，今年10月，廣州的一部分低收入市民就能以1元/平方米/月的低廉價格，住進(jìn)首批交付使用的新社區(qū)廉租房。五、機(jī)械行業(yè)：今年上半年，機(jī)械行業(yè)貿(mào)易順差已近接80億美元，在我國機(jī)械出口大踏步走的時候，機(jī)械行業(yè)自身不足之處的制約也就顯現(xiàn)出來。日前，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局巡視員宋和平稱，我國雖已成為世界機(jī)械產(chǎn)業(yè)大國，但多數(shù)企業(yè)研發(fā)能力不強(qiáng)，技術(shù)儲備少，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品較少，依附于國外企業(yè)的組裝比重較大。其中，發(fā)電設(shè)備全球份額達(dá)50%，居世界第一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已基本實(shí)現(xiàn)由低中端到中高端的過渡，行業(yè)集中度78.3%，但一些關(guān)鍵零部件和新技術(shù)仍依賴進(jìn)口。六、汽車行業(yè)：去年我國的汽車產(chǎn)銷突破了700萬輛，今年前5個月我國汽車產(chǎn)受雙雙突破360萬輛。但是到目前為止，我國的汽車保有量是多少了? 據(jù)公安部網(wǎng)站消息，截止2007年6月，全國機(jī)動車保有量約為1.5億輛。其中，汽車5355.8萬輛，汽車駕駛?cè)?億人。全國在用進(jìn)口機(jī)動車保有量為3035237輛。還有在汽車行業(yè)業(yè)出現(xiàn)了代工，即OEM。也就是由初始設(shè)備制造商 (original equipment manufacturer)，即OEM來生產(chǎn)，而再貼上其他公司的品牌來銷售。所以也稱為貼牌生產(chǎn)。而運(yùn)用到汽車上，即是汽車廠家委托其他廠家開發(fā)和制造汽車，產(chǎn)品銷售時則仍然打自己的品牌。目前，中國奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)為戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)旗下克萊斯勒集團(tuán)(Chrysler Group)生產(chǎn)供應(yīng)海外市場的克萊斯勒品牌轎車的計(jì)劃現(xiàn)已有了新的進(jìn)展，由此，自戴姆勒-克萊斯勒5月份決定將克萊斯勒80.1%的股權(quán)出售給一家私人資本運(yùn)營公司以來圍繞該計(jì)劃的諸多不確定因素也將有望就此消除。此將成為中國汽車行業(yè)的一種新的合作模式。七、石化行業(yè)：受伊朗以及尼日利亞石油富產(chǎn)區(qū)局勢緊張；二是國際投機(jī)資本大量進(jìn)入石油市場；三是美國大幅增加戰(zhàn)略石油儲備；四是石油庫存不足四大因素影響，國際原油市場近算時間一直保持上漲態(tài)勢，在6月28日，紐約原油期貨突破70美元大關(guān)后，一直在此徘徊。 3日，紐約商品交易所８月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格每桶上漲３２美分，收于７１．４１美元。倫敦國際石油交易所８月份交貨的北海布倫特原油期貨價格每桶上漲３０美分，收于７２．９３美元。八、能源電力：在國家制定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排形勢以及尋找新能源、替代能源下，風(fēng)能的重要性逐漸顯現(xiàn)出來。中國電力企業(yè)聯(lián)合會透露，風(fēng)電有望成為我國第二大主力發(fā)電電源。資料顯示，最近三年來我國風(fēng)電增長較快，2004年新增風(fēng)電裝機(jī)30萬kW；2005年新增風(fēng)電裝機(jī)50萬kW；去年全國已建成80個風(fēng)電廠，新增裝機(jī)134.7萬kW，比2005年增加70%。據(jù)測算，目前我國風(fēng)電裝機(jī)為260.4萬千瓦，是全世界第六大市場。2007年風(fēng)電裝機(jī)將增加150萬kW，有望達(dá)到400萬kW。按這種發(fā)展趨勢，2010年中國風(fēng)電裝機(jī)500萬kW的目標(biāo)，可以提前完成，預(yù)計(jì)明年就可突破這一目標(biāo)。五年后有望成為全球風(fēng)電制造中心。九、造船行業(yè)：受中國政府決定7月1日取消船舶分段出口退稅影響，韓國和日本船廠有可能提高新船造價。三星重工船廠是全球最大船體分段的進(jìn)口商。它每年從中國進(jìn)口大約10萬噸的船體分段，相當(dāng)于其生產(chǎn)總量的大約20%。中國取消出口退稅的影響可能推高其總成本3%。一些經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)預(yù)測到船廠的額外成本將增加，并將使他們有理由進(jìn)一步抬高造船價格。但是，又有專業(yè)人士分析認(rèn)為，全球巨大的造船產(chǎn)量將意味著,盡管中國取消了船體分段的出口退稅，韓國和日本的造船商仍將被迫繼續(xù)使用中國建造的船體分段,以應(yīng)付大量積壓的造船訂單。一位造船業(yè)消息人士說："我們認(rèn)為，韓國將從中國進(jìn)口更多船體分段,這是由于其造船能力在增加,而同時（韓國國內(nèi)）船體制造商正轉(zhuǎn)向造船。還有越來越多的韓國船體分段制造商在中國開設(shè)了工廠，利用廉價的原材料和勞動力。然后他們便把船體分段運(yùn)回韓國。" 現(xiàn)在造船業(yè)正處在一個賣方市場，造船廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足所有船東的新船舶需求。十、物流行業(yè)：據(jù)英國航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)MDSTransmodal在其新出爐的《集裝箱貿(mào)易供需報(bào)告》中分析，在未來10年中全球貿(mào)易與集裝箱海運(yùn)將繼續(xù)保持上升勢頭，但港口將承擔(dān)更大的壓力。據(jù)他們預(yù)計(jì)，到2011年世界主要港口的吞吐能力缺口將達(dá)8520萬teu，其中68%的缺口出自遠(yuǎn)東，中國則將占到遠(yuǎn)東地區(qū)缺口的2/3。此外，未來10年里，西北歐、波斯灣以及南亞次大陸的港口同樣也面臨著吞吐能力不足的威脅。 MDSTransmodal的報(bào)告中還重點(diǎn)談到了集裝箱港口的吞吐能力危機(jī)。過去10年全球集裝箱港港口運(yùn)輸量年均上漲為7.7%。那些班輪掛靠頻繁的港口很快就會感到需求增長帶來的壓力。報(bào)告中選取了全球81個主要港口為樣本，這些港口2005年的吞吐量合計(jì)達(dá)2.92億teu，占到了當(dāng)年總吞吐量的72%。全球有超過800個集裝箱港口，總共有約2,400個集裝箱泊位和605公里長的碼頭岸線。報(bào)告中寫道：“理論上來說，許多國家的港口吞吐能力足夠滿足需求。但近期以及將來的需求增長將越來越集中到少數(shù)主要港口身上，因此它們中的大多數(shù)都將面臨吞吐能力不足的威脅。主要港口的吞吐能力將提高到4.35億teu左右，但這還不能完全滿足需求，預(yù)計(jì)仍有約8520萬teu的缺口�！辈贿^，報(bào)告稱過去10年的供需平衡關(guān)系一直維持得不錯。

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