鄭新立力挺高鐵投資：經(jīng)濟(jì)下行壓力的最佳選擇
中國第一次和高鐵結(jié)緣是在1978年，鄧小平于這年造訪日本，并發(fā)出感慨：“像風(fēng)一樣快，新干線推著人們跑，我們現(xiàn)在很需要跑�！泵鎸褪澜鐝�(qiáng)國的巨大差距，中國必須跑起來。因此“要想富，先修路”的思想從那個年代便深植于人心，也深植于多次為高鐵投資發(fā)聲的鄭新立心中。
“高鐵技術(shù)是我們自己的技術(shù)，是我們中國人的驕傲。”在與新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家對話時，鄭新立表達(dá)了對中國高鐵寄予的厚望。也許正是鄭這代人的鐵路情結(jié)，成為他力挺高鐵投資的最根本的出發(fā)點(diǎn)。
但不是所有人都和他一樣有著鐵路情結(jié)，近些年反對高鐵投資的人也不是一個兩個，更有甚者形成了高鐵的“反建派”。與高鐵投資帶來的正面效益相比，反對者更擔(dān)心高鐵的高負(fù)債率、資金回收困局、安全性能低等負(fù)面效益。
在2008年金融危機(jī)之時，國務(wù)院批復(fù)鐵路投資金額達(dá)到了2萬億，而后連續(xù)3年投資超過7000億元，筑就了鐵路2.6萬億的巨額債臺，其中高鐵債務(wù)高達(dá)2萬億。早在2011年，鄭新立就回應(yīng)說：“2萬億債算什么，在整個鐵路資產(chǎn)里是一個小數(shù)，另外，過了十年、二十年以后，高鐵形成了網(wǎng)絡(luò)就更不算什么了�！�
而今年4月30日，鐵總宣布全年鐵路固定資產(chǎn)投資總額提升至8000億以上。照此投資計(jì)劃的上調(diào)力度與頻次，反對者擔(dān)心未來會再次出現(xiàn)類似2011年的高債務(wù)。他對新浪財(cái)經(jīng)解釋說：“高鐵建設(shè)現(xiàn)在有一些債務(wù)是必然的，但是10年之后就是流量資產(chǎn)�，F(xiàn)在要給中長期融資，發(fā)行中長債券�！�
不僅高鐵的高負(fù)債率是“反建派”的心頭痛，高鐵投資成本回收的現(xiàn)狀更是讓他們擔(dān)憂。高鐵投資成本有多高？世行于7月9日發(fā)布的《中國高速鐵路：建設(shè)成本分析》中提到，去年年末運(yùn)行中高鐵建設(shè)成本為“時速350 公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時速250 公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。”如此高額的建設(shè)成本，讓人不得不思考如何靠日常運(yùn)營真正實(shí)現(xiàn)贏利。
鄭新立用“10年發(fā)展之后，這些優(yōu)良資產(chǎn)就可以收取回報(bào)”，來回應(yīng)高鐵不能贏利的質(zhì)疑。他解釋說：“通過高鐵的建設(shè)拉動我們的裝備工業(yè)的發(fā)展，拉動建材的發(fā)展，又能夠滿足我們的需求，同時為長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)�！�
他也提到過李克強(qiáng)總理出訪非洲四國期間，親自“推銷”中國高鐵技術(shù)，使高鐵成為了中國的“名片”。毫無疑問，這種對外輸出高鐵的方式也會收回前期投資成本。
高鐵投資成本回收難，也在于高鐵相對低的上座率(據(jù)《人民鐵道報(bào)》1月統(tǒng)計(jì)顯示，高鐵平均上座率為70%)。反對者埋怨說高鐵降低了中低收入者的選擇，鄭新立對此向新浪財(cái)經(jīng)回應(yīng)說，“高鐵應(yīng)當(dāng)是更多人出行的一個選擇，而且隨著廣大居民的收入水平的提高，大家習(xí)慣出行坐高鐵，甚至不坐飛機(jī)坐高鐵。”
也許人們對高鐵耿耿于懷的，還在于2011年的7-23特大動車事故，而事故的原因在于新設(shè)計(jì)的信號設(shè)備不具備恰當(dāng)?shù)淖詣臃拦收闲阅�。鄭新立對此表示，鐵路信號等產(chǎn)品絕大部分都立足于國產(chǎn)，必然還有很多需要完善。
反對加大高鐵投資的聲音一直未停歇過，可鄭新立力挺高鐵投資的決心也從未間斷。加大高鐵投資，在他看來是如今面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力的最佳選擇，“現(xiàn)在面對全球金融危機(jī)時，能不能把挑戰(zhàn)變成機(jī)遇，關(guān)鍵看高鐵能不能形成投資強(qiáng)度，盡快形成高鐵網(wǎng)絡(luò)�！�
鄭新立將如今的高鐵建設(shè)，比作90年代應(yīng)對亞洲金融(3.2, -0.09, -2.74%, 實(shí)時行情)危機(jī)時的高速公路建設(shè)，而那個年代里對高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，毫無疑問地為中國贏來了2000年后10年快速增長期。當(dāng)然，我們也希望能真如他所說，在應(yīng)對這次世界范圍內(nèi)的金融危機(jī)時，高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成能再一次帶來經(jīng)濟(jì)增長的活力。
“高鐵技術(shù)是我們自己的技術(shù)，是我們中國人的驕傲。”在與新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家對話時，鄭新立表達(dá)了對中國高鐵寄予的厚望。也許正是鄭這代人的鐵路情結(jié)，成為他力挺高鐵投資的最根本的出發(fā)點(diǎn)。
但不是所有人都和他一樣有著鐵路情結(jié)，近些年反對高鐵投資的人也不是一個兩個，更有甚者形成了高鐵的“反建派”。與高鐵投資帶來的正面效益相比，反對者更擔(dān)心高鐵的高負(fù)債率、資金回收困局、安全性能低等負(fù)面效益。
在2008年金融危機(jī)之時，國務(wù)院批復(fù)鐵路投資金額達(dá)到了2萬億，而后連續(xù)3年投資超過7000億元，筑就了鐵路2.6萬億的巨額債臺，其中高鐵債務(wù)高達(dá)2萬億。早在2011年，鄭新立就回應(yīng)說：“2萬億債算什么，在整個鐵路資產(chǎn)里是一個小數(shù)，另外，過了十年、二十年以后，高鐵形成了網(wǎng)絡(luò)就更不算什么了�！�
而今年4月30日，鐵總宣布全年鐵路固定資產(chǎn)投資總額提升至8000億以上。照此投資計(jì)劃的上調(diào)力度與頻次，反對者擔(dān)心未來會再次出現(xiàn)類似2011年的高債務(wù)。他對新浪財(cái)經(jīng)解釋說：“高鐵建設(shè)現(xiàn)在有一些債務(wù)是必然的，但是10年之后就是流量資產(chǎn)�，F(xiàn)在要給中長期融資，發(fā)行中長債券�！�
不僅高鐵的高負(fù)債率是“反建派”的心頭痛，高鐵投資成本回收的現(xiàn)狀更是讓他們擔(dān)憂。高鐵投資成本有多高？世行于7月9日發(fā)布的《中國高速鐵路：建設(shè)成本分析》中提到，去年年末運(yùn)行中高鐵建設(shè)成本為“時速350 公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時速250 公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。”如此高額的建設(shè)成本，讓人不得不思考如何靠日常運(yùn)營真正實(shí)現(xiàn)贏利。
鄭新立用“10年發(fā)展之后，這些優(yōu)良資產(chǎn)就可以收取回報(bào)”，來回應(yīng)高鐵不能贏利的質(zhì)疑。他解釋說：“通過高鐵的建設(shè)拉動我們的裝備工業(yè)的發(fā)展，拉動建材的發(fā)展，又能夠滿足我們的需求，同時為長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)�！�
他也提到過李克強(qiáng)總理出訪非洲四國期間，親自“推銷”中國高鐵技術(shù)，使高鐵成為了中國的“名片”。毫無疑問，這種對外輸出高鐵的方式也會收回前期投資成本。
高鐵投資成本回收難，也在于高鐵相對低的上座率(據(jù)《人民鐵道報(bào)》1月統(tǒng)計(jì)顯示，高鐵平均上座率為70%)。反對者埋怨說高鐵降低了中低收入者的選擇，鄭新立對此向新浪財(cái)經(jīng)回應(yīng)說，“高鐵應(yīng)當(dāng)是更多人出行的一個選擇，而且隨著廣大居民的收入水平的提高，大家習(xí)慣出行坐高鐵，甚至不坐飛機(jī)坐高鐵。”
也許人們對高鐵耿耿于懷的，還在于2011年的7-23特大動車事故，而事故的原因在于新設(shè)計(jì)的信號設(shè)備不具備恰當(dāng)?shù)淖詣臃拦收闲阅�。鄭新立對此表示，鐵路信號等產(chǎn)品絕大部分都立足于國產(chǎn)，必然還有很多需要完善。
反對加大高鐵投資的聲音一直未停歇過，可鄭新立力挺高鐵投資的決心也從未間斷。加大高鐵投資，在他看來是如今面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力的最佳選擇，“現(xiàn)在面對全球金融危機(jī)時，能不能把挑戰(zhàn)變成機(jī)遇，關(guān)鍵看高鐵能不能形成投資強(qiáng)度，盡快形成高鐵網(wǎng)絡(luò)�！�
鄭新立將如今的高鐵建設(shè)，比作90年代應(yīng)對亞洲金融(3.2, -0.09, -2.74%, 實(shí)時行情)危機(jī)時的高速公路建設(shè)，而那個年代里對高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，毫無疑問地為中國贏來了2000年后10年快速增長期。當(dāng)然，我們也希望能真如他所說，在應(yīng)對這次世界范圍內(nèi)的金融危機(jī)時，高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成能再一次帶來經(jīng)濟(jì)增長的活力。
不 經(jīng) 歷 風(fēng) 雨 怎 么 見 彩 虹！
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