7月3日，臨哈骨干通道建設方案與運營合作研討會召開。會議正式明確，紅淖鐵路納入國家臨哈骨干通道整體建設體系。
說到正在全力推進的臨哈骨干通道建設，很多人容易把“臨哈鐵路”和“臨哈骨干鐵路通道”混淆，其實后者范圍更大，包含了多條鐵路線。
臨哈骨干鐵路通道全長約1973公里，總投資約665億元，是連接新疆與內(nèi)蒙古、服務“疆煤外運”北翼的核心鐵路物流體系，按?雙線電氣化萬噸重載?標準建設，設計年運輸能力超?2億噸?。全線力爭?2027年?建成并具備運輸能力。
該通道由4個核心鐵路項目組成，旨在西起新疆將軍廟、東至內(nèi)蒙古臨河，形成貫通西北與華北的物流大動脈。
其中臨河至額濟納段擴能改造?已于2025年開工；額濟納至哈密段擴能改造計劃2026年內(nèi)開工，重點實施雙線重載電氣化升級；新建淖毛湖至梧桐水項目?計劃2026年內(nèi)開工，完善通道東延能力；將軍廟至淖毛湖鐵路增建二線?正加緊建設，計劃2026年底全線開通。
經(jīng)此會議，紅淖鐵路正式納入國家臨哈骨干通道整體建設體系，預計2026年9月啟動主體工程施工，將進行雙線重載電氣化改造以適配萬噸列車通行。
項目將充分依托現(xiàn)有線路資源，實施雙線重載電氣化升級改造，通過關停小型會讓站、優(yōu)化沿線車站布局、擴容改造站線設施等舉措，全面適配萬噸列車通行標準，大幅提升區(qū)域鐵路干線貨運承載能力與運輸效率。
按照規(guī)劃，作為“疆煤外運”北翼核心路段，臨哈骨干通道是我國西北通往華北的直接通道，主要服務寧夏、西南等地區(qū)煤炭運輸，并應急保供華中、華東能源安全。
同時配套建設集疏運體系，構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”布局，加快鐵路專用線及物流場站建設，打通能源運輸“最后一公里”，并與策克、老爺廟等口岸互聯(lián)支撐沿邊開發(fā)。
該通道的實施主體是中國鐵路投資集團控股的臨哈骨干鐵路通道新疆有限公司，?統(tǒng)籌運營下，創(chuàng)新運力共享、貨源集成及收益分成機制，提升綜合運營效能。
臨哈鐵路是通道的主體，東起包蘭鐵路臨河站，向西穿越烏蘭布和沙漠、巴丹吉林沙漠，經(jīng)甘肅肅北縣進入新疆哈密站，全長1390公里，是我國西北通往華北的直接通道，與將淖鐵路等共同構成新疆鐵路北翼通道。
臨哈鐵路為單線鐵路，近年來，隨著疆煤外運量的顯著增加，鐵路運輸能力日趨緊張，出疆鐵路通道尤其是北翼通道運能不足現(xiàn)象凸顯，成為制約國家能源高效運輸?shù)亩贪濉?/p>
臨哈骨干鐵路通道力爭2027年建成并具備運輸能力，屆時新疆鐵路北翼通道運能將成倍增加，構筑西起新疆將軍廟、東至內(nèi)蒙古臨河，輻射我國西北、中南、華北以及沿海地區(qū)，覆蓋全國大部分煤炭需求區(qū)的物流運輸大通道，將為國家能源保供提供堅實保障。
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