俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署署長鮑里斯·阿廖申近日透露，俄方已確定由前不久剛剛合并而成的“俄羅斯聯(lián)合航空制造集團”作為未來與中方合力打造世界第三大民用飛機制造中心的最主要執(zhí)行單位。

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　　阿廖申11月初來華出席2006中國國際航空航天高峰論壇和2006中國（珠海）航展時就說：“目前，在民用飛機制造領域，中俄兩國進行大規(guī)模合作的時機已經(jīng)成熟。當前正是雙方合力打造繼歐洲和美國之后世界第三大民用飛機制造中心的最佳時機。”

　　中俄應優(yōu)先發(fā)展客機

　　據(jù)《俄羅斯報》11月7日報道，阿廖申透露其在向中方提交的建議書中，俄方希望把建立客機和運輸機的統(tǒng)一生產(chǎn)平臺作為雙方合作的優(yōu)先發(fā)展方向。他說：“這是一個共同的平臺，而不是純中方的或者是純俄方的”。待作出市場定位的戰(zhàn)略選擇后，雙方有關企業(yè)將開展具體工作，其中俄方將由前不久剛剛合并而成的“俄羅斯聯(lián)合航空制造集團”作為未來與中方合作的最主要執(zhí)行單位。

　　阿廖申對俄羅斯的實力充滿信心，他表示：“俄羅斯擁有多種極具市場潛力的產(chǎn)品，其中包括新型MTA中程干線飛機。此外，我們在渦輪螺旋槳研制領域具有豐富的經(jīng)驗，還擁有與烏克蘭和烏茲別克斯坦分別合作生產(chǎn)的伊爾-76、安-124飛機，因此應該承認，俄羅斯在這方面是具備競爭力的�！�

　　同時，阿廖申也坦承，目前雙方在民用飛機制造領域合作項目的談判進展十分緩慢�！爸蟹綄Χ矸浇ㄗh反應十分謹慎。雖然雙方已就此問題進行過磋商，但僅經(jīng)過一兩次談判就解決全部問題是不現(xiàn)實的。我毫不懷疑，中俄雙方一定能在這一領域取得進展。”阿廖申為此建議中國加快這一項目的談判進程。

　　欲借中國重奪三強地位

　　其實，早在2001年中俄兩國就開始探討在民用飛機制造領域開展合作的可能性。這一擬議中的項目有著深刻的全球背景，形象地說，世界飛機制造業(yè)是帶著濃厚的西方色彩跨入21世紀的。原蘇聯(lián)曾經(jīng)是世界第三大飛機制造中心，但隨著蘇聯(lián)的解體及隨后近十年經(jīng)濟危機的拖累，俄羅斯黯然淡出全球飛機制造業(yè)的前三強。目前俄羅斯經(jīng)濟雖有很大程度的恢復性增長，但單靠自身的力量很難重返三強。如果此時與中國合作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，即俄羅斯企業(yè)的創(chuàng)造潛能和中國的巨大市場及資金支持，則中俄有可能并肩成為世界第三大飛機制造中心。需要注意的是，俄羅斯占據(jù)著中國軍用飛機領域最大的海外市場份額，但在民用飛機領域卻遠遠落在美歐后面。在中國大陸目前運營的960架民用飛機中，有583架是波音飛機，265架是空中客車飛機，只有112架是其他廠家生產(chǎn)的飛機。曾經(jīng)在中國廣泛使用的圖－154飛機近年來已經(jīng)逐漸退出中國市場，目前僅有十多架仍在服役。